Preciosa e impresionante maqueta de mi amigo y compañero de campo de vuelo Pepe Mendoza: MD500 G-RAPD

Buenas tardes-noches,

Hoy os presento esta maravillosa y muy trabajada maqueta de mi amigo y compañero de vuelo del club "Los Gatos" en Venturada, Pepe Mendoza.

Es una fiel reproducción de un MD 500, en concreto de la versión G-RAPD, basada en U.K. y prima hermana de la versión G-JIVE, ésta última con un esquema de color invertido pero en color azul metalizado-plata.

Los MD 500 son una serie de helicópteros utilitarios civiles y militares fabricados por la compañía estadounidense MD Helicopters (ahora McDonell Douglas Helicopter Systems). 

El MD500 fue desarrollado del Hughes 500, una versión civil del Hughes OH-6 Cayuse. Las series actualmente constan de los modelos MD 500E, MD 520N, y MD 530F.

Éstas son dos imágenes reales un G-RAPD y un G-JIVE reales:

La maqueta de Pepe consta de un fuselaje de Hugues 500E, montado sobre una mecánica original Vario Benzin Trainer de las primeras series pero con las mejoras de la mecánica Trainer del modelo actual.

Motorizada por un clásico Zenoah de gasolina de 23 cc, nuestro amigo tardó en completar su obra 3 años.

Como anécdota comentaros que se han instalado 5.000 remaches a mano, uno a uno, con el altísimo nivel de detalle que podéis apreciar en la siguiente imagen:

Como podéis ver en el reportaje fotográfico, la maqueta dispone de todo lujo de detalles, como: luces a escala, tobera oscurecida y ahumada por los gases de escape, estribos, ventanas correderas, tubos de pitot, sondas, etc

Incluso la pintura y rotulación de la matrícula se ha realizado de manera completamente artesanal:

Pepe nos comenta que tiene en proyecto instalarle una cabeza rotora multipala para hacerlo exactamente igual al original, así como un gyro de 3 ejes y hacerle el upgrade a eje de principal de 12 mm.

He tenido la oportunidad de verlo volar en directo hace unas semanas y la estampa en el aire es sublime, os copio alguna imagen en vuelo, en las que, sin referencias externas, es realmente complicado diferenciar si se trata de una maqueta o del aparato real.

Desde este humilde blog te queremos dar la enhorabuena por semejante trabajo y animarte a que sigas evolucionando tu  MD500  G-RAPD, que esperamos poder, con tu permiso, documentar aquí para disfrute de todos nuestros lectores y mío propio.

Gracias por cedernos las imagenes que aquí compartimos y ... Buenos y seguros vuelos!

Helis de iniciación 4, 3 y 2 canales

Buenas noches a todos.

Hoy he recibido, justo a tiempo, más combustible de mis amigos Dave y Raquel para consumir con los últimos pájaros del hangar: dos preciosos y sedientos T-Rex 700 Nitro, a los que últimamente dedico cada rato en que puedo acercarme al campo de vuelo.

 

Ya sé que últimamente está de moda lo eléctrico, que es más limpio, que es más potente y  bla, bla, bla.  Pero…. me sigue pareciendo que les falta algo.

No sé, seré un sentimental, pero ese rastro de humo marcando cada maniobra, el olor a nitro y aceite de un motor glow una mañana temprano de fin de semana y ese ruidillo atronador de los escapes mezclado con el bufido de las palas, me sigue cautivando y poniendo los pelos de punta igual que el primer día.

 

Qué tocaba hoy? Ah sí, después de la charla de los helis de 6 canales de anoche, nos falta introducir los aparatos más sencillos de 3 y 4 canales.

Básicamente, un 4 canales es lo primero que podemos y debemos comprar para comenzar a soltarnos sin demasiado riesgo de fracaso en el intento.

Suelen ser máquinas de pequeño tamaño y poco peso, para vuelo en interiores. Es importante no caer en la tentación de comenzar por un 4 canales aparatoso y grande (cuidado que  los hay, y muchos). Vuelan mal, son peligrosos en interiores, podemos destrozar lámparas, jarrones, cristales, etc  y suelen ser muy fáciles de romper por la escasa calidad de los plásticos y su mayor peso.

Un 4 canales para comenzar debe ser un heli de poco peso, apenas 25 a 35 gr.  Con un  rotor coaxial  (Un rotor doble contra-rotante) de unos 170 a 200 mm. de diámetro, sin rotor de cola y de paso fijo. A poder ser de un fabricante conocido y con recambios básicos disponibles ( palas, estabilizador o flybar, patines, motores, etc).

 

Los cuatro canales son:

Motor (gas): Estos helis ascienden y descienden únicamente variando el régimen de giro de los rotores principales. Son máquinas de paso fijo. Luego, por definición no pueden hacer vuelo invertido.

Cola: El giro sobre su propio eje vertical se logra variando la diferencia de velocidad entre los dos rotores coaxiales principales. La cola no tiene ningún rotor, suelen llevar una deriva o un rotor de decoración.

Alabeo: Inclinación hacia los lados,  Se consigue actuando unos microservos sobre el plato cíclico.

Profundidad: Inclinación hacia adelante y detrás, Se consigue actuando unos micorservos sobre el plato cíclico en sentido perpendicular al alabeo.

Éstos helicópteros debido a su doble rotor son máquinas muy estables, capaces de mantener un vuelo estacionario sin grandes esfuerzos. 

Hay quien asume un vuelo estacionario ( dejar el heli parado en el aire) de estos modelos a intentar mantener una canica en un plato ligeramente cóncavo. 

Mientras que realizar un estacionario en un heli de 6 canales, que es una máquina de naturaleza inestable, es asimilable a intentar dejar quieta una canica sobre un plato plano o ligeramente convexo.

Siempre recomiendo éstos helis de 4 canales para comenzar, y en tamaño micro (aproximadamente  < 50 gr y < 200 mm. de diámetro de rotor) por el simple hecho de que, al no disponer de rotor de cola ni paso variable, son incontrolables con viento, por lo que necesariamente debemos volar en interiores. Y para poder volar en interiores con comodidad y seguridad debe ser un aparato muy pequeño y muy ligero.

Por el mismo motivo es absurdo comprar modelos de 4 canales de tamaños grandes, son productos para atraer al gran público con una estética más aparente pero completamente involables en interior por el espacio y en exterior por el viento.

 

Existen también modelos más sencillos de 2 y 3 canales, pero claramente desaconsejables, no aportan nada al aprendizaje y son francamente aburridos. No tienen plato cíclico y no permiten alabeo, y los 2 canales ni siquiera profundidad.

Un 2 canales simplemente asciende, desciende y gira sobre sí mismo. Como os podéis figurar, un verdadero martirio, ya que no permite hacer una simple traslación controlada hacia ningún lado. Suelen tener el centro de gravedad algo adelantado para que tienda a trasladarse hacia delante y poder no volar siempre en la misma vertical. Al tener tendencia a avanzar no se pueden realizar estacionarios con ellos.

Alguno recuerda aquellos primeros coches de radiocontrol con un sólo canal? Que circulaban hacia delante rectos y hacia atrás giraban siempre la dirección en un sentido. Pués es algo parecido a ésto de aburrido pero en el aire.

Un 3 canales, suele ser similar a un 2 canales añadiéndole un pequeño engendro de rotor de cola pero en un plano horizontal o semi-horizontal para generar empuje hacia arriba, inclinar hacia delante artificialmente el fuselaje y conseguir el efecto de profundidad. Con éste truco, al menos, el heli puede traslacionar voluntariamente y ayudado del canal de cola hacer circuitos sencillos en el aire.

Éstos son ejemplos de helis de 3 canales:

No recomiendo ninguno de ellos para comenzar, el único motivo de introducirlos en el blog es explicar con ejemplos la física de estos modelos.

Volviendo a los helis de 6 canales ( recordemos, con giróscopo, paso variable, rotor principal no coaxial y rotor de cola) tenemos ya muy buenas opciones también en versión micro. 

Éste que copio más abajo es un ejemplo de una buena opción dentro de los seis canales para vuelo indoor y en exteriores con poco viento. Acrobático, ya que al ser de paso variable permite realizar invertidos. No es una mala opción para quien ya domine un 4 canales y decida animarse, previo paso por unas horas de un buen simulador, dentro del mundo de los auténticos helis rc:

Y ésto, queridos amigos, ha sido todo por hoy.

Los movimientos de un heli de 6 canales paso a paso

Buenas tardes-noches,

Parece que lo peor de la semana, el lunes, está a punto de acabar, un día menos para el fin de semana, que promete buenos vuelos....

Voy a dedicar esta entrada del blog a todos aquellos que quieren iniciarse y tienen la cabeza saturada de información inconexa con los 3, 4 o 6 canales, paso fijo o variable, rotores coaxiales, el cícliclo y el colectivo, el flybar y el flybarless. Un montón de palabros que suenan a chino al principio.

Voy a tratar de aclarar algunos términos básicos de los helis rc y hoy comenzaré con los movimientos fundamentales de un helicóptero de seis canales. Teniendo claro un 6 canales, es más fácil comprender por simplificación un microhelicóptero sencillo  de 3 o 4 canales.

Un canal se puede asumir mentalmente como un movimiento, o una función del modelo. Así un automodelo suele ser una máquina rc de 2 canales. La dirección es un canal ( con dos sentidos:  derecha e izquierda) y el otro canal es el gas-freno ( sólo se considera  un único canal puesto que en los automodelos se acelera o se frena pero nunca se hacen las dos cosas a la vez).

Los auténticos helicópteros de radiocontrol son aparatos de 6 canales. Se necesitan los seis para poder hacer todos los movimientos posibles en todas las condiciones y diferentes posiciones de vuelo, incluido el vuelo invertido.

Así, tenemos, por un lado, el control de motor (gas o acelerador, "throttle" en inglés) que va siempre mezclado con el paso de las palas ( paso colectivo ).  El paso ( o "pitch" si visitáis webs extranjeras) es el ángulo que forma el perfil de las palas con el plano horizontal.  En los helis de seis canales se puede variar el paso, son máquinas de paso variable, positivo o negativo. Lo que permite, por ejemplo, sustentar en vuelo invertido el aparato, mediante la aplicación de paso negativo y motor.

Y sí... se llaman palas, no se llaman aspas (eso es en un ventilador) , ni hélice ( esas son las de los aviones). en helimodelismo se llaman palas a secas. Del mismo modo que a la emisora se la llama emisora, no mando ( ése es el de la tele) ni control. Podemos erradicar pués del vocabulario helimodelista las palabras aspas. hélices y mando.

Estos dos canales, gas y paso, se gestionan mezclados en la misma palanca o stick de la emisora y con estos dos canales se consigue que el rotor sustente y eleve el heli o bien que lo impulse hacia abajo y descienda. Es decir, se controla el movimiento vertical del aparato. A mayor régimen de motor y mayor paso más sustentación. La forma en que se mezclan estos dos canales define los "modos de vuelo" y suelen asociarse a una palanca de la emisora, pero de este tema hablaremos más adelante.

Por otro lado, tenemos el movimiento de alerones o alabeo, ésto es la inclinación hacia la izquierda o derecha, viendo el modelo desde la cola. Con esta inclinación del disco del rotor el helicóptero se desplaza a izquierda o derecha. Éste movimiento se controla físicamente con el plato cíclico, también llamado oscilante, ubicado en la base del rotor principal.

 

Despúes tenemos la profundidad o elevador, igual que el alabeo pero la inclinación es hacia adelante o detrás. Con ello, la componente horizontal del empuje del rotor, al inclinar hacia delante el aparato, hace a éste avanzar. Y, del mismo modo, al inclinar hacia detrás, el modelo retrocede.  La profundidad, de igual modo que el alabeo, también es controlado con el plato cíclico.

 

Por  último tenenemos el control de cola (rudder), éste es el giro o guiñada del aparato sobre sí mismo, sobre un eje coincidente con el eje del rotor principal. Éste movimiento se puede controlar de diversas maneras, en los helicópteros de gran tamaño se realiza variando el paso de las palas del rotor de cola ( que son movidas por el mismo motor, térmico o eléctrico, del rotor principal mediante una transmisión). Y en los modernos y pequeños micro helicopteros eléctricos de 6 canales se controla variando el régimen de giro de un  pequeño motor eléctrico independiente del rotor principal y ubicado en la cola ( en éstos casos el paso de las palas de cola es fijo).

 Con éste van ya 5 canales. Lo que sucede es que el control de cola se realiza desde hace ya unos años asisitido por un elemento llamado giróscopo que compensa de modo automático el anti-par generado por el motor sobre el fuselaje y perturbaciones externas como el viento para hacernos la vida bastante más facil. El control de la sensibilidad del giróscopo, llamada ganancia, se ajusta desde la emisora con un sexto canal asociado, normalmente, a una corredera de la emisora que nos permite el ajuste de la misma en vuelo.

Si conocéis una emisora de aeromodelismo o helimodelismo veréis que dispone de dos sticks con doble movimiento en cada uno de ellos ( vertical y horizontal). En un primer momento, podría parecer que sólo puede gestionar 4 canales. Es importante diferenciar entre los canales que acabamos de  explicar y los movimientos de los sticks. Aunque sí existe una cierta relación. El número de canales no es simplemente el número de movimientos posibles lineales de los sticks de la emisora, ya que existen canales mezclados, interruptores y correderas.

Una emisora en un helicóptero de 6 canales, gestiona con los sticks 4+1 canales ( recordad que el paso y el gas van mezclados en la misma palanca) . El sexto canal es la sensibilidad del giróscopo, que se asocia a otro interruptor o corredera de la emisora.

Una vez con ésto medio claro ( espero haberme explicado  ) dejamos para futuras entradas una buena base para entender el resto de modelos más sencillos de 3 y 4 canales.

Bienvenidos al apasionante mundo de los Helicópteros de Radiocontrol

Después de darle muchas vueltas, he decidido comenzar a crear mi propio blog de helimodelismo en español.

Pretende ser un lugar con información independiente de un aficionado no vinculado con ninguna marca o negocio en particular, donde cualquier persona con intención de comenzar en el hobby, o ya iniciado, pueda acceder a contenidos técnicos sobre estas curiosas y entretenidas máquinas. Deseo ir incorporando también pequeñas píldoras de novedades, fotografías y videos de compañeros o exhibiciones, pruebas de modelos o resultados de competiciones.

Hay en la actualidad un aluvión de stands en los pasillos de muchos centros comerciales ofreciendo pequeños helicópteros rc  de 3 y 4 canales, que llaman la atención de muchos curiosos y que, en un pequeño porcentaje de casos, acaban atrayendo al sector muchos nuevos helimodelistas.

Aunque en su mayoría son juguetes, sin recambios disponibles, que terminan en el cubo de la basura tras haber roto alguna pieza vital, sirven para picar la curiosidad de muchos futuros compañeros de vuelo.

Siempre es recomendable acudir a una tienda de modelismo donde nos asesoren sobre la primera compra, donde nos ofrecerán, con casi total seguridad, una opción no más costosa que en un stand de centro comercial pero sin duda de mucha más calidad y con posibilidad de recambio de piezas vitales como palas, flybar, motores,patín de aterrizaje etc

Otra opción es documentarse en foros o blogs sobre las mejores opciones para iniciarse y buscarlas en la red con muy poca inversión inicial. Se trata, como en casi cualquier compra, de no hacerlo sin información y " a lo loco".

Iniciarse actualmente en el helimodelismo es mucho más fácil y económico que hace 10 o 20 años. La proliferación de pequeños modelos relativamente estables con rotores coaxiales, los modernos giróscopos electrónicos en modelos más avanzados y, sobre todo, la gran variedad y realismo de los simuladores de vuelo actuales, con físicas de los modelos muy próximas a la realidad han transformado este hobby en la última decáda desde una afición francamente cara y compleja a una mucho más económica y accesible.

Una pregunta habitual es si es un hobby caro o barato. Pués, aunque la respuesta no sea muy esclarecedora, depende....

Sí... Depende de todo lo que uno quiera destinar, cualquier hobby puede ser casi infinitamente caro, pero lo que si es cierto es que en la actualidad, con la gran competencia asiática, la información en la red y los simuladores cualquier economía media puede aficionarse al helimodelismo. Tal vez no para hacer 3D o competir con un potente clase  700 de metro y medio de rotor, pero sí para disfrutar con un helicóptero de menor tamaño e igualmente divertido.


Después de cerca de 30 años aficionado al radiocontrol en distintas especialidades, a nivel hobby y a nivel competición, creo tener una visión global de la afición y, para mi, reune una serie de características y valores ideal para llenar el tiempo libre de cualquier tipo de persona y  de cualquier edad.

 

Es un entretenimiento con un elevado contenido técnico y didáctico, ideal para niños o gente joven. Perfecto para realizar entre padres ( y madres) e hijos ( e hijas). Para practicar en casa en las largas tardes lluviosas de invierno haciendo taller y también al aire libre disfrutando las evoluciones dinámica de los modelos en el aire. Se desarrollan buenos reflejos y se hacen grandes amigos en los campos de vuelo. 

 

 
Se aprende el valor del esfuerzo y del sacrificio, no es una afición sencilla y, como para cualquier actividad compleja, se necesita tesón y constancia. A mi y a muchos otros compañeros,  nos ha ayudado a desarrollarnos en nuestra vida personal y profesional.

Bueno... y después de esta presentación tan vehemente del modelismo, en particular del helimodelismo, espero que estéis deseando iniciaros mañana mismo en esta afición de locos. Y, por supuesto, sigáis este blog!