Existen múltiples teorías sobre qué tipo de junta o no junta emplear en la unión de la brida plana entre el bloque y la pipa de escape de los motores glow de helicóptero.
Una unión estanca entre el motor y el escape no es importante sólo para evitar las molestas salpicaduras y goteos de aceite bajo nuestro modelo, sino que una falta de estanqueidad en esta unión es crucial para el correcto funcionamiento del propulsor, cualquier fuga tanto en admisión como en la línea de escape provocan un mal funcionamiento del mismo.
Ésto es fundamental en modelos de motor no regulados donde sin estanqueidad se pierde presión en el escape y por tanto en el tanque y por último una falta de presión y caudal de combustible en la entrada del carburador.
Pero también en los actuales modelos con regulador donde el bombeo de presión al tanque se realiza por la tapa del cárter es importante la estanqueidad de la junta de escape, ya que que también en estos casos provoca un incorrecto llenado de la cámara y un vaciado de gases adecuado.
Aunque se escape del alcance de este artículo es importante recordar la importancia de la estanqueidad del tanque de combustible, recordemos que una pérdida de presión en el tanque se traduce en un empobrecimiento de la mezcla, al llegar la mezcla con menos presión al chiclé de alta de nuestro carburador y por tanto el caudal de combustible se ve reducido, un afinamiento puede traer nefastas consecuencias y provocar en unos segundos un enganchón o un gripaje serio entre pistón-aro y camisa.
Y ya entrando de lleno en el asunto de los tipos de juntas a emplear:
Hay quien recomienda no utilizar ningún tipo de junta. Si bien es cierto que esta solución es válida para cuando tanto el plano del bloque como el de la pipa son perfectos, es decir, cuando ambas piezas son nuevas y no ha recibido impactos o deformaciones, en el momento en que el conjunto ha sufrido un golpe o una decelaración importante y se haya perdido apenas en unas pocas décimas de mm. la planitud en la junta, la estanqueidad se ve comprometida.
Otra teoría es la utilización de una fina capa de epoxy de alta temperatura. A mi esta opción me parece algo radical y engorrosa, dejando además residuo muy duro. Particularmente nunca la he empleado.
Por otro lado están las juntas de aluminio, cobre o de cartón comprimido tipo klingerit o comerciales. Cualquiera de éstas son una buena solución para cuando ambos asientos del motor y de la pipa están con una buena planitud.
Y por último tenemos la socorrida junta de silicona roja (RTV) de alta temperatura. Personalmente empleo este tipo de junta cuando los planos no están en su mejor momento, el plano de la pipa es el que se suele perder antes a raíz de muchos aprietes y desaprietes, ciclos de trabajo y golpes.
En éstos casos el proceso que realizo y que mejores resultados me ha dado es el siguiente:
Limpiar con metanol o limpiaferodo el plano del bloque y de la pipa, después aplicar una finísima capa, como si pintaramos apenas el plano, extendiendo con un palillo o cuchilla el material. Tanto en bloque como en la pipa.
A continuación dejar secar 15 minutos para que coja algo de cuerpo la silicona y montar intercalando una junta de cartón ( comercial por ejemplo la roja de Align, o bien recortada de junta de bridas de cartón comprimido Klingerit).
Por último apretar bien y dejar secar una noche.
En los primeros vuelos al aterrizar aun con el motor caliente dar otro apriete a los tornillos del bloque al escape y repetir este proceso los dos o tres primeros vuelos.
Ésta forma de apriete es común para cualquier tipo de junta que empleemos en el escape.
En resumen mi consejo es; cuando la pipa está bien plana y el motor también intercalar una junta de cartón, aluminio o cobre. Y cuando aún así se aprecia rezume entonces es porque la brida no tiene buena planitud momento entonces de emplear silicona para hacer mas cuerpo y lograr un correcto sellado.
Si la deformación es tal que ni siquiera la junta química con RTV asegura un correcto sellado sólo resta o bien sustituir la pipa o bien intentar rectificarla con una fresa. Que sea el motor el que haya pérdido el plano es más raro pero también se puede intentar mecanizar la brida de escape del bloque por un tornero con mucho cuidado hasta dejarlo bien plano, con cepillar unas pocas décimas es más que suficiente.
Espero que os haya gustado esta disertación sobre juntas de escape!
